Проверено сегодня всеми тремя блоками :
- Фортин ЭВО-Олл
- DB-All с соответствующей прошивой
- ADS-CA ( его и оставили )
ADS с прошивой NI4 вообще отказался обучаться ключу , а вот NI2 NI3 писАлись без проблем и работали одинаково
Эво олл к удивлению не писАлся по 4-й схеме ( жёлтый светодиод) , но без проблем зашился по 2-й схеме (по синему )
ДБ-Олл - без проблем и сразу ...
из важного :
подключение по принципиальной схеме от 2007 года :
1. никаких подключений на считывателе иммика нет необходимости делать ( только КАН и питание с зажиганием живым )
2. !!! обязательно !!! подключение обоих "стартеров" на замке зажигания .. тут у нас вышла запарка , в которой из-за "профессиональной небрежности" разбирались 3 часа , .. суть в том , что машина заводится и по одному стартеру .. но вот подкапотный блок электроники продолжает в этом случае "спать" и выплывает сразу 2 "бага" :
- отсутствие зарядки
- мотор "колбасит"
... если подключить оба статрера ( развязывали 100А диодом ) , то всё работает без проблем...
3. стартер вся же работает только если его подключить на прямую в коробке справа ( активно и безопасно только для систем умеющих "нюхать" положение Р и N селектора при АКПП ) , либо при реализации "обмана" штатной системы защиты запуска там же справа под капотом ( привязка приоритетной работы стартера только к положению селектора , стартер всегда включается при подаче "+" из салона в положении P или N селектора ...
фото :
коричневый зачищенный + при P и N
белый - обмотка втягивающего стартера
серый - + стартера из салона
--------------------------------------
4. обрыв провода "Секьюрити Лайтт" не обязателен - лампа при автостартере будет гореть - да и Х.. с ней.
5. в режиме СЛЭЙВ - ( у нас была П-3700 ) , обязательно при автозапуске рубить провод зажигания на блоке смарт-кей ( слевва от руля 40-пиновый разъём , пин 38 , у нас жёлтого цвета был провод ) , иначе при запуске будет тревога штатки ....
вроде всё ...
- Фортин ЭВО-Олл
- DB-All с соответствующей прошивой
- ADS-CA ( его и оставили )
ADS с прошивой NI4 вообще отказался обучаться ключу , а вот NI2 NI3 писАлись без проблем и работали одинаково
Эво олл к удивлению не писАлся по 4-й схеме ( жёлтый светодиод) , но без проблем зашился по 2-й схеме (по синему )
ДБ-Олл - без проблем и сразу ...
из важного :
подключение по принципиальной схеме от 2007 года :
1. никаких подключений на считывателе иммика нет необходимости делать ( только КАН и питание с зажиганием живым )
2. !!! обязательно !!! подключение обоих "стартеров" на замке зажигания .. тут у нас вышла запарка , в которой из-за "профессиональной небрежности" разбирались 3 часа , .. суть в том , что машина заводится и по одному стартеру .. но вот подкапотный блок электроники продолжает в этом случае "спать" и выплывает сразу 2 "бага" :
- отсутствие зарядки
- мотор "колбасит"
... если подключить оба статрера ( развязывали 100А диодом ) , то всё работает без проблем...
3. стартер вся же работает только если его подключить на прямую в коробке справа ( активно и безопасно только для систем умеющих "нюхать" положение Р и N селектора при АКПП ) , либо при реализации "обмана" штатной системы защиты запуска там же справа под капотом ( привязка приоритетной работы стартера только к положению селектора , стартер всегда включается при подаче "+" из салона в положении P или N селектора ...
фото :
коричневый зачищенный + при P и N
белый - обмотка втягивающего стартера
серый - + стартера из салона
--------------------------------------
4. обрыв провода "Секьюрити Лайтт" не обязателен - лампа при автостартере будет гореть - да и Х.. с ней.
5. в режиме СЛЭЙВ - ( у нас была П-3700 ) , обязательно при автозапуске рубить провод зажигания на блоке смарт-кей ( слевва от руля 40-пиновый разъём , пин 38 , у нас жёлтого цвета был провод ) , иначе при запуске будет тревога штатки ....
вроде всё ...
Изменено: - 27.12.2012 08:49:41
